2006 — Комитет по ралли-рейдам

можно прочитать в разделе Документы--Основные.

На аппеляционном суде, прошедшем 18 ноября с.г., аппеляция, поданная на 5-м этапе Чемпионата России по трофи-рейдам, отклонена. Поздравляем Чимпионов 2006 гоода. Результаты Чемпионата России по трофи-рейдам можно найти тут в разделе Результаты--Текущие.

В разделе Календарь--Чемпионат вывешен Календарь Чемпионата России на 2007 год, утвержденный 30 октября 2006 года Советом по спорту. В разделе Календарь--Кубок вывешен ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ (не утвержденный) календарь Кубка на 2007 год. В разделе Календарь--Трофей вывешен календарь Трофея РАФ на 2007 год.

На прошедшем заседании Комиссии по трофи-рейдам 03.11.2006 года были рассмотрены результаты прошедших соревнований: Чемпионата России и Кубка Европейской зоны. Итоговые результаты Кубка Европейской зоны утверждены. Комиссия поздравляет победителей. Результаты можно найти тут же в разделе Результаты--Текущие. Результаты Чемпионата России также рассмотрены Комиссией, но не утверждены в связи с поданной аппеляцией (аппеляционный суд назначен на 18 ноября 2006 года). По ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ результатам поздравляем: в абсолюте пилоты: Масютина Владимира, Гадасина Бориса и Николаева Александра. в абсолюте штурманы: Лобова Леонида, Старова Сергей и Калинина Дмитрия. в ТР2 пилоты: Николаева Александра, Санакоева Роберта и Хальзева Сергей. в ТР2 штурманы: Калинина Дмитрия, Григорьева Максима и Валова Виталия. в ТР3 пилоты: Масютина Владимира, Гадасина Бориса и Пшеничникова Юрия. в ТР3 штурманы: Лобова Леонида, Старова Сергей и Батарина Евгения.

В Нижегордской области прошел заключительный 5-й этап Чемпионата России по трофи-рейдам, но в связи с поданной аппеляцией результаты данного этапа утверждены как предварительные.

Кубок ASG – Herzog 2006 В последних числах сентября в Подмосковье прошли интереснейшие и очень напряженные гонки – этапы чемпионата и Кубка России по трофи-рейдам. Второй год подряд спортивная команда ASG и торговая марка Herzog, при активном содействии администрации Ступинского района Московской области, проводят соревнования по одному из самых близких к российской действительности видов спорта – преодолению бездорожья. Долгое время считалось, что провести трофи высокого уровня в столичном регионе невозможно – плотная застройка и отсутствие традиционных для этой дисциплины автоспорта элементов рельефа, в частности болот, не позволят проложить действительно сложную трассу. Отзывы участников завершившегося «Кубка ASG – Herzog» говорят о том, что этот тезис устарел. Четвертый этап собрал всех сильнейших участников чемпионата России. На старт вышли 33 экипажа из разных регионов нашей страны – Москвы, Петербурга, Липецка, Твери, Екатеринбурга, Нижнего Новгорода, Ульяновска. В командном зачете борьбу вели московские коллективы – Off-road wolfs, WAT и RR-SYVAS trophy team, а также питерские ASG и ASG Racing. Напомним, что в чемпионате существуют две зачетные группы. В ТР-2 собраны серийные машины, доработанные в рамках Технических требований РАФ для этого класса. Специально построенные для трофи-рейдов легкие и мощные прототипы относятся к группе ТР-3. Введенный в начале этого сезона коэффициент зависимости размера колес от массы автомобиля позволил несколько уровнять шансы представителей обоих зачетных групп в борьбе за абсолютный зачет. Ситуация в чемпионате перед четвертым этапом складывалась следующим образом. Первыми в абсолюте и ТР-3 шли Владимир Масютин и Леонид Лобов. На второй позиции находились Юрий Зуев и Сергей Волков, выступающие в этом сезоне на очень интересном прототипе с цепным приводом и независимой подвеской каждого колеса. Лучшим из ТР-2 был экипаж Роберта Санакоева и Максима Григорьева, но гонщики пропускали подмосковный этап, являясь его организаторами - зачет в чемпионате ведется по сумме четырех лучших этапов из пяти. В аналогичной ситуации оказался в начале сезона и Борис Гадасин, организатор знаменитых «Кировских болот», но, даже имея зачет всего по двум этапам из трех, он занимал перед «Кубком ASG – Herzog» четвертую позицию в чемпионате. Кстати, напарник Бориса, действующий чемпион России среди штурманов Сергей Старов, получил во время проведения сентябрьского этапа удостоверение мастера спорта. Организаторы соревнования уделили немало внимания популяризации трофи-рейдов и привлечение внимания общественности и прессы к этому интереснейшему виду автоспорта. Пожалуй, впервые в истории чемпионата удалось проложить сложнейшую трассу буквально в черте города. От главной площади Ступино, где состоялась церемония открытия соревнования, до кроссовой трассы, подготовленной стараниями членов ступинского мотоклуба и частично использованной для проведения первого СУ, всего пять минут езды. Спецучасток, вполне обоснованно получивший название «Журналист», включал в себя все традиционные для трофи элементы рельефа – броды, болота, крутые подъемы и спуски, а на мототрассе спортсменов ждал даже трамплин, более характерный для кросса и ралли-рейдов. Зрелищный СУ собрал большое количество зрителей и максимально облегчил работу представителям прессы – перемещаться по трассе, расположенной на небольшой площади, было очень удобно. Практически к любому интересному участку дистанции можно было подойти вплотную. Наиболее острые моменты легко фиксировались на фото и видео пленку. А посмотреть было на что – машины тонули в болоте, скатывались по очень крутым склонам и даже переворачивались через капот. Руководитель гонки Роберт Санакоев меньше всего хотел, чтобы первый спецучасток получился «показательными выступлениями» для публики или скоротечным «трофи-спринтом». Поэтому трасса содержала все найденные на местности препятствия, способные замедлить продвижение гонщиков к финишу. Помимо зрелищности, проведение сложнейшего линейного спецучастка решало еще одну задачу. В последнее время в чемпионате наметилась тенденция использования некоторыми гонщиками так называемых «быстрых техничек». Эти автомобили заявлялись на гонку не для участия в зачете, а исключительно для оказания помощи основному экипажу - разведке местности, прокладке дороги, перевозке запчастей и обеспечению возможности ремонта на трассе. Доходило до того, что «автомобили сопровождения» рассредотачивались по дистанции гонки и ждали основную машину с размотанными тросами лебедок – подъезжай, прицепляйся и проходи сложное место. Такое взаимодействие эффективно на спецучастках, проходящих в формате ориентирования. На линейном же спецучастке помощь своих техничек сводится к минимуму – лидеры стартуют первыми, чтобы воспользоваться услугами вспомогательных экипажей придется долго их ждать. Еще одной мерой против «быстрых техничек» стало решение комиссии РАФ по трофи-рейдам изменить регламент соревнований. Помощь на трассе теперь разрешена только внутри зачетных групп – экипаж машины ТР-3 не может помогать ТР-2. И наоборот. Первым на дистанцию СУ-1 отправился экипаж Владимира Масютина и Леонида Лобова, но уже на первой части маршрута неисправность двигателя заставил гонщиков остановиться и заняться ремонтом. Это позволило экипажам Юрия Зуева – Сергея Волкова и Бориса Гадасина – Сергея Старова первыми выйти к болотной части трассы. Починив машину, Масютин и Лобов бросились отыгрывать упущенное время. И это им удалось - сначала сломался автомобиль Зуева, а затем, благодаря правильно выбранной траектории движения удалось «пройти» Гадасина. Борис мог бы еще побороться за победу, но вышедшая из строя лебедка не оставила шансов. Отремонтировавшиеся Зуев и Волков, напротив, шансы получили. Отлично прошли дистанцию Евгений Павелин и Сергей Давыдов. Благодаря грамотным тактическим действиям они претендовали на призовое место на СУ. Хорошо ехали и Срджан Зечевич и Алексей Гаранин. Но ни Зуеву, ни Павелину, ни Зечевичу, впрочем, как и другим экипажам кроме Масютина, не удалось добраться до финиша до истечения контрольного времени. В результате, экипаж Масютина и Лобова - единственный, уложившийся в норму времени, отведенную на преодоление дистанции. Естественно, он и стал единоличным лидером соревнований. Второй спецучасток гонки проходил в формате ориентирования по точкам GPS. На прохождение контрольных пунктов отводилось 29 часов, причем четыре из них по регламенту соревнований необходимо было выделить для обязательного отдыха. Впрочем, опытные спортсмены предпочли отдыхать всю ночь – поиск точек в темное время суток малоэффективен, а вероятность «разложить» машину весьма высока. Лидеры гонки так и поступили. Обладая огромным запасом в 100 очков, полученным на первом СУ, они решили поберечь технику, тем более что механиков у экипажа Масютин – Лобов нет, автомобиль спортсмены готовят к соревнованиям собственными руками. Для постановки КП второго спецучастка организаторы использовали все доступные в данной местности элементы рельефа – крутые берега Оки, заболоченные участки, бобрятники, ирригационные канавы, русло реки Лопасня. Но самым оригинальным местом для расположения контрольных точек стали зольные карьеры. Необычный серо-голубой цвет золы создавал ощущение присутствия на Луне, которое усиливалось изредка проезжавшими луноходами – прототипами зачетной категории ТР-3. Один из них, автомобиль экипажа Борис Гадасин – Сергей Старов попал на одной из карьерных точек в очень неприятную ситуацию. КП находился на вершине холма, путь к которому пролегал по узкому высокому гребню. Гоншики на этой точке были первопроходцами. Машина ползла на лебедке вверх, когда зола под колесами обрушилась вниз, подняв клубы серой пыли. Автомобиль сел на мосты, а переднее левое и заднее правое колеса повисли над обрывами. Двигаться дальше не представлялось возможным, необходимо было возвращаться назад. Заднюю лебедку зацепили за кусты, машина дернулась, и в этот момент порвался трос. Рывок был настолько сильным, что прототип чуть не сбросило вниз. Экипажу все же удалось максимально осторожно спуститься с холма и продолжить гонку без взятой точки. После этого остальные спортсмены даже не пытались штурмовать КП по гребню, он так и остался «нераспечатанным». В соседнем карьере попытка другого экипажа взять похожую точку закончилась менее удачно. Трос лебедки вывернул из сыпучей золы дерево вместе с корнями. В результате машина несколько раз перевернулась через крышу. Пилот и штурман, находились вне автомобиля, поэтому отделались легким испугом. Всего зачет на спецучастке получили 20 экипажей из 33 стартовавших. А первыми на финише были Борис Гадасин и Сергей Старов, собравшие максимальное количество точек - 33. На один КП меньше удалось посетить Юрию Пшеничникову и Евгению Батарину. Такой же результат и у лучших в ТР-2 Александра Николаева и Дмитрия Калинина, но они потратили на преодоление дистанции больше времени, поэтому в итоговом протоколе заняли лишь 3 строчку. Спецучасток получился напряженным, что, конечно, мешало гонщикам наслаждаться красотой одного из живописнейших уголков Подмосковья. Да и зарядивший дождь заглушил буйство красок осени и осложнил участникам «Кубка ASG-Herzog» и без того нелегкую задачу. Третий спецучасток назывался «Ночь» и проходил в формате линейной гонки. Спортсмены стартовали в 22:00, при этом норма времени составляла четыре часа. Организаторы с одной стороны стремились усложнить задачу «вспомогательным экипажам» и предложить участникам трассу максимальной сложности, соответствующую высокому уровню чемпионата России. С другой стороны риск, что экипажи ночью потратят большое количество времени на поиск КП, и не уложатся в отведенное время, был достаточно велик. Поэтому, за несколько часов до старта, было принято решение упростить трассу СУ-3. Борьба на спецучастке началась в условиях густого тумана. Уходя со старта, машины преодолевали брод и уходили на крутой противоположный берег. Первую часть дистанции экипажи прошли «кучно» - лидерам приходилось пробивать дорогу и искать КП, в то время как стартовавшие после них спортсмены двигались по готовой дороге. Но к середине спецучастка стало ясно, что два экипажа – лидера общего зачета ушли в отрыв. Гадасин – Старов и Масютин – Лобов, поочередно выходя вперед, продвигались по трассе. Сложилась любопытная ситуация – если оба экипажа уложатся в норму времени, то этап выиграют Масютин и Лобов. Если оба не уложатся – тоже. Но дело было в том, что Масютин стартовал на 10 минут раньше, то есть вполне могло сложиться так, что Борис уложился бы в норму времени, а Владимир – нет. Однако окончание контрольного времени застало на трассе оба экипажа. Оставался шанс только у стартовавших позже и очень хорошо шедших по дистанции представителей ТР-2 Евгения Павелина – Сергея Давыдова и Александра Николаева – Дмитрия Калинина. Но и они проиграли гонку со временем, а автомобиль Александра к тому же перевернулся на крышу. В итоговом протоколе «Кубка ASG – Herzog» места распределились следующим образом. Успех на СУ-1 позволил экипажу Масютин – Лобов выиграть гонку в ТР-3 и абсолютном зачете. Гадасин и Старов поднялись на вторую ступеньку пьедестала почета, а бронза досталась Пшеничникову и Батарину. В ТР-2 первенствовали Николаев и Калинин, второе место у Сергея Хальзева и Виталия Валова, третье – у Михаила Анциферова и Юрия Ноздрачева. В командном зачете первенствовали представители ASG, серебро у ASG Racing, бронза досталась Off-road wolfs. Награждение, и это стало доброй традицией чемпионата, прошло при ярком солнце. А качественные призы от спонсоров этапа стали достойной наградой победителям и призерам «Кубка ASG – Herzog» за напряженную работу на трассах гонки. Организаторы выразили благодарность компаниям-партнерам, без которых соревнование врядли бы могло состоятся: Herzog, интернет магазину «Лентяй.ру», ARB, магазину «Пехотинец», TriABC autotuning, Off-road-shop, группе компаний «Нимал», Terroson, Henkel, Loctite, Wa , Red Storm и Санкт-Петербуржскому Лэнд-Ровер клубу. Стоит также отметить, что помимо спортивных зачетов в рамках «ASG – Herzog» проводилось и традиционное соревнование, в котором могли принять участие все желающие. Достаточно было приехать в базовый лагерь на внедорожнике любой степени подготовленности, получить номера и точки GPS, и отправляться на трассу ориентирования. Проводился и отдельный зачет «Полированный» для владельцев «городских внедорожников». В следующем году «Кубка ASG – Herzog» опять пройдет по живописным приокским местам. Об этом на торжественной церемонии открытия соревнования объявил глава администрации Ступинского района Павел Иванович Челпан. А накопленный организаторами опыт позволит сделать гонку следующего года еще более интересной, напряженной и зрелищной.

Кубок России 2007 год Розыгрыш Кубка включает в себя две стадии - предварительную и финальную. Предварительная стадия - этапы на базе традиционных соревнований в зонах. Количество этапов предварительной стадии - в каждой зоне по три. Количество этапов в финале - один. УЧАСТНИКИ (требования): лицензия категории "Е" АВТОМОБИЛИ (требования): подготовка ТР2, ТР3 и ATV наличие каркаса ЗОНАЛЬНЫЕ ОТБОРНЫЕ ЭТАПЫ (требования): проведение строго по ППТР-07 утверждение регламента в РАФ проведение всех этапов до 01.09.2007 г. УСЛОВИЯ ЗАЧЕТА: Кубок России разыгрывается в абсолютном зачете (ТР2 и ТР3) и в классах - ТР2, ТР3 и ATV Пилоты листа приоритета РАФ не получают очки в Кубке На предварительной стадии в зонах зачетным результатом является сумма очков, набранная на всех зональных этапах (внутри любой зоны) минус один худший результат. Очки начисляются за 1-10 места в группах (12-10-8-7-6-5-4-3-2-1). Экипажи (по первому водителю), занявшие первые 3 места в группах, участвуют в финальной стадии. ФИНАЛ проводится на базе последнего этапа Чемпионата России. В финале очки, полученные на предварительной стадии, аннулируются. Обладателем Кубка России в абсолютном зачете и в группах становятся победители финального этапа. Сформированные зоны: ЦЕНТРАЛЬНАЯ: 1. Тверь, "Лебедушка" 2. МО "Петр Великий" 3. МО "Абырвалг" СЕВЕРО-ЗАПАДНАЯ: 1. СПб, "ЛендРовер Клуб" 2. СПб, "Нива-клуб" 3. ЧЕРНОЗЕМЬЕ: 1. Тамбов 2. Воронеж 3. Орел ПОВОЛЖЬЕ: 1. Киров-оффроуд клуб 2. Н.Новгород, НКВД 3. УРАЛ: 1. 2. 3. Заявки на включение в календарь зональных отборных соревнований Кубка России принимаются до 01.10.2006 года.

Представители СМИ по вопросам аккредитации на соревнованиях по трофи-рейдам могут обращаться к Светлане Мельцер. E-mail: sktiger@mail.ru или afspb@svs.ru Тел.: (812) 328-6862 и 328-7003

Однажды Мы уже собирались вместе, однажды Мы уже были на трудном бездорожье, в местах, где по несколько лет не бывает человека, где так красиво, что прячешь фотоаппарат и хо-чешь просто запомнить, впитать все это великолепие. Нет, это была не раздолбанная тракторами колея-дорога, не проложенная кем-то спортивная трасса, это было направление, через абсолютно дикие места, каждый день приводившее нас то к уютной поляне, то на берег озера. Ориентируясь по GPS, мы выбирали дорогу сами. Тот рейд собрал очень много, совершенно разных и интересных людей. Объединяло их од-но, автомобиль внедорожник. Нет не тот обрубленный монстр, марку которого уже невозможно определить и который, при всем уважении к инженерному гению его создателя, легко перепутать с трактором. Наши машины не изуродованы нашими комплексами, в городе не смотря на кенгури-ны, лебедки, дополнительные запаски, ‘МЫ’ вызываем уважение и, обычно позитивный интерес. Конечно же, каждый из нас использует свой автомобиль не только на асфальте. Рыбалка, охота, просто выезды на природу, но согласитесь, как, часто добравшись до самых ”непроходи-мых” мест мы встречаем там местных пацанов на обычных легковушках. Вспомните, когда по-следний раз Вы разматывали лебедку или проходили брод, понимая что, слава богу, у Вас есть шноркель и, наконец, когда Вы были уверены, что в любую минуту Вам помогут, или Ваша по-мощь будет необходима рядом? А какие были посиделки у костров вечерами, какие песни, какие истории…. С того, хорошо освещенного в прессе и на телевидении, путешествия прошло несколько лет, мы иногда встречаемся в городе и приветствуем друг друга гудками, взмахами рук, фарами. Иногда видимся в центрах тюнинга наших автомобилей, и каждый раз говорим “надо бы встре-титься, надо бы повторить то путешествие…”. Действительно пришло время собраться вместе опять, не повторять тот старый маршрут, но вспомнить идею того рейда. А идея очень проста. Это не соревнование и не гонка, это пусть нелегкое, но путешествие. Нет отстающих, проигравших, есть более опытные на более подготовленных машинах, которые всегда помогут новичкам, а таких, как правило, в рейде много. Это, наверное, самое важное в на-шем путешествии, поделиться или перенять опыт. Пообщаться с новыми людьми в трудных усло-виях, приобрести друзей. Трофи-путешествие “Рейд двух столиц” состоится с 20 по 25 июня 2006 года. Трасса, про-тяженностью около 900 километров, проходит по живописным местам, доступным для прохожде-ния стандартным внедорожникам. Для подготовленных автомобилей и экипажей предлагаются грязезамесы. Старт состоится из Санкт-Петербурга. Для участия, аккредитации, за дополнительной информацией обращайтесь к организаторам. Стартоый взнос - 600$. В Москве: компания “BRITCAR” , тел. (495) 234-1787, 742-7972. В Питере: «Лендроверклуб», тел. (812) 265-2204, 336-9549. Сайт информационной поддержки www.arbsport.ru

Кировские болота 2006 Традиционный весенний трофи-рейдовый фестиваль под названием «Кировские болота» завершен. Открыт сезон в чемпионате и Кубке России, продолжен в Трофее и Кубке «Пехотинец». Майские праздники, в отличие от отдыхающих и расслабляющихся сограждан, сильнейшие джиперы страны провели так, как им и положено - преодолевая труднопроходимые болота, отвесные склоны и глубокие броды. Репутация гонки в Кировском районе Ленинградской области как сложнейшего этапа чемпионата России по трофи-рейдам подтвердилась. Физические и моральные силы потрачены практически полностью. И только прекрасная погода «подпортила» ощущение настоящего трофи. Чемпионат России стартовал, значит пришла пора сделать первые выводы. На старт «Кировских болот – 2006» вышло 37 экипажей, это самая массовая гонка за несколько последних сезонов. То есть, интерес к Чемпионату реально возрастает. Строится новая и совершенствуется ранее созданная техника, в официальные соревнования приходят новые экипажи и новые команды. Качественно вырос уровень большинства участников. Серьезных тактических ошибок лидеры практически не совершали. В таких условиях и новички обучаются очень быстро, появления новых фамилий на верхних строчках итоговых протоколов возможно уже в ближайшем будущем. Оправдались меры организаторов чемпионата по «сокращению гонки вооружений». Введение коэффициента, ставящего размер колес автомобиля в зависимость от его массы, позволило несколько уровнять шансы участников. Зачет ТР2 - серийные машины с разрешенными доработками конструкции - теперь получил шанс бороться с прототипами в абсолютном зачете, что наглядно продемонстрировали болотные участки гонки. Но обо всем по порядку. Как и положено, до первого старта «Кировских болот – 2006» прошла техническая инспекция, на которой помимо прочего машины взвешивались и, впервые в трофи, измерялся размер колес. Все участники были допущены к соревнованиям. Самой интересной, с точки зрения конструкции, машиной стал прототип постройки Алексея Гарагашьяна. Машина имеет цепной привод каждого колеса, что позволило сделать подвеску полностью независимой и обеспечить большие ее хода, благодаря чему улучшилось прохождение вертикальных препятствий. Несколько экипажей приняли участие в гонке на прототипах другого известного конструктора трофийной техники Геннадия Хаинова. В командном зачете к постоянным участникам, Off-road Wolfs, ASG, WAT и Нимал, добавились еще два коллектива, ASG Racing и Lipetsk TROPHY Club. Причем команда из Липецка подошла к вопросу организации работы со всей серьезностью. Построены и закуплены современные автомобили, техничка клуба выглядит очень солидно и позволяет проводить ремонт практически любой сложности, организована радиосвязь отличного качества из базового лагеря со всеми экипажами, все машины, в том числе автомобили сопровождения раскрашены в цвета команды, для гонщиков, техников и менеджеров пошита униформа. «Кировские болота - 2006» состояли из четырех специальных участков – двух линейных и двух этапов ориентирования по GPS. В первый день прошли линейные СУ. Точнее, завершился в первый день только первый из них. СУ-1 получился не слишком сложным, он позволил экипажам «вкатиться» в гонку после долгого межсезонья. Наибольшую сложность вызвал объезд на узком месте спецучастка работающего там экскаватора. А вот СУ-2 затянулся для большинства экипажей до утра следующих суток. Здесь не обошлось без ошибки организаторов первого этапа чемпионата, проходившего по новым техническим требованиям. Норма времени, отводимая для преодоления второго спецучастка, оказалась слишком мала для машин этого сезона. В прошлом году «монстры» на больших колесах проходили похожее болото на приличных скоростях. Сначала предстояло пройти участок лесного болота. Выяснилось, что не все экипажи утруждают себя выбором и просмотром траектории движения. Некоторые просто «ломились» через лес с максимальной скоростью. Часто она равнялась скорости лебедки, с помощью которой и преодолевался участок. Наиболее нетерпеливые экипажи пытались пройти дистанцию ходом. Очень эффектно, но совсем не эффективно. Ремонт рулевой тяги в условиях болота – не лучший способ проведения майских праздников. Были и другие неприятности в виде разбортированных колес, сломанных лебедок и неисправного сцепления. Преодолев лесной участок, экипажи выбирались на оперативный простор открытого и топкого болота. Здесь правильный выбор траектории стал еще более важен. Приходилось маневрировать между участками открытой воды. Редкие кусты и тонкие деревца не внушали оптимизма участникам – заводить трос лебедки было не за что. Для продвижения по открытым участкам пилоту приходилось выходить из машины и вместе со штурманом толкать ее вперед. Средняя скорость продвижения некоторых автомобилей не превышала 500 метров в час. Тем временем стемнело, а вместе с тем и похолодало, что не добавило гонщикам оптимизма. Света штатной и дополнительной оптики не хватало для выбора дороги. В этих условиях многие экипажи разворачивали машины обратно к старту спецучастка или, оставив их на болоте, уходили пешком. До финиша добрались всего семь автомобилей, причем не один из них не уложился в норму времени! Эвакуация машин с болота затянулась, поэтому было принято решение о переносе старта СУ-3 и сокращении его дистанции. Несмотря на трудности предыдущих суток, на старт третьего спецучастка вышли 33 экипажа! Расставляя КП для этапов, проходящих в форматах ориентирования, организатор гонки, Борис Гадасин, стремился наиболее полно раскрыть потенциал района проведения соревнования. Точки были поставлены на различных элементах рельефа местности, представляющих сложность для автомобилей участников. На трассе СУ-3 спортсменам пришлось преодолеть болота, брод и подъем по крутой горке, но самыми интересными и зрелищными точками стали два КП, расположенных на грунтовых склонах глиняного карьера. Большинство экипажей для спуска к точкам по практически отвесной стене пользовалось помощью других участников – использовались лебедки сразу двух машин. Действуя синхронно, экипажи медленно спускали машину вниз, фотографировались на КП, а затем не менее аккуратно вытягивали автомобиль наверх. Многие потом признавались, что было очень страшно. Обрыв троса приводил бы к падению машины в воду, которой заполнен карьер, причем глубина была неизвестна. По крайней мере, до того момента, как тамбовский экипаж не решился ее проверить. Машину спускали в одиночку, застраховав дополнительным тросом. Несмотря на меры предосторожности, Toyota сорвалась и ушла под воду. Попытки донырнуть до утонувшего автомобиля ни к чему не привели. Масштабные спасательные работы с привлечением водолаза и специально подготовленного грузовика Егерь увенчались успехом – автомобиль подняли с большой глубины. Следующий спецучасток, также проходивший в формате ориентирования, являлся также и этапом Кубка европейской части России. Участники чемпионата, не входящие в лист приоритета РАФ, то есть не занимавшие призовых мест по итогам последних сезонов, могли подать заявку на участие и в Кубке. Норма времени на последний спецучасток была отведена довольно большая – 30 часов, из них 4 часа участники обязательно должны были потратить на отдых. Реально же, к полудню второго дня большинство участников уже финишировало. Организаторы стремились свести ночные перемещения гонщиков к минимуму – эффективность поиска точек в темное время суток невысока, а главное, снижается безопасность движения. Тем более что от точки до точки участники иногда ездят по дорогам общего пользования. Правильность такого подхода косвенно подтвердил несчастный случай, произошедший в деревне недалеко от лагеря соревнования. Пьяный местный житель сбил на мотоцикле пятерых девчонок, гулявших по дороге. Первую помощь им оказал доктор соревнований Вячеслав Рябинкин, вызванный на место происшествия участниками из команды Липецка одновременно со скорой помощью, но приехавший на полчаса раньше. С экипажами на этом спецучастке аварий не происходило, если не считать эпизода, когда машина Владимира Масютина легла на крышу на крутом склоне. Автомобиль при помощи Виктора и Марины Воликовых поставили на колеса, и спокойно поехали дальше – даже лобовое стекло не треснуло! Экипаж спокойно закончил СУ-4 на второй позиции, что позволило Владимиру Масютину и Леониду Лобову выиграть всю гонку. Воликовы, кстати, завоевали серебряные медали. Третьими стали Юрий Пшеничников и Евгений Батарин. Командный зачет остался за ASG. По окончанию соревнования большая часть участников охарактеризовала «Кировские болота – 2006» как очень сложное, напряженное и интересное соревнование, каким и должен быть этап чемпионата. Параллельно заключительному спецучастку чемпионата и Кубка проходили еще две гонки – Трофей России по трофи-рейдам и второй этап традиционного соревнования Кубок «Пехотинец». Наполняемость зачетов в них была не столь высока, как у «старших» соревнований, что нисколько не уменьшает заслуги победителей. И здесь гонка протекала напряженно и техника порой не выдерживала. Класс участников также заметно вырос. Один из КП Трофея этого года на «Кировских болотах – 2005» был точкой чемпионата, особых проблем это не вызвало. Тактически участники стали более грамотны. В Трофее России победили Евгений Кудин и Сергей Рыбаков в «Ниве Открытой», Владислав Семелькин и Юрий Анисимов в ТР1. Лучшими «Пехотинцами» стали Вадим Быстров и Павел Юрков в «Стандарте», Владимир Николаев и Антон Прямицкий в «Экстриме», Евгений Казаков и Николай Родимцев в «Ниве стандарт». Награждение победителей прошло в теплой и радостной обстановке, чему в немалой степени способствовали отличные призы от спонсоров соревнования Herzog, Tri ABC Tuning, Zlatoяр, ARB, AlpIndustria, ФЭБ и магазина «Пехотинец».